近日，崔东车乘联分会秘书长崔东树在官网APP上发文指出，树下汽车工程协会发布的代油《节能与新能源汽车技术路线图3.0》具有重要意义，主要实现了两个突破：一是核心中国汽车数量将达到3800万台，二是油电油电技术的强强联合。
崔东树认为，同智“下一代油车”的崔东车任务是在保持无续航焦虑和更高可靠性的基础上，利用智能化技术提升用户体验，树下以实现与电动车的代油平等竞争。这一转变意味着未来市场竞争的核心本质将在于用户体验，尤其对传统油车而言，油电智能化转型十分关键。同智
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》预测，崔东车到2035年，树下传统能源乘用车将全面混动化，代油而到2040年，内燃机乘用车（包括HEV、PHEV、REEV）将在新车销量中占约三分之一。崔东树提到，尽管电动车逐渐占据市场，油车依然占据着重要地位。未来十年，混动车将成为油车的主流，而广汽丰田双擎等非插电混动技术，凭借其成熟可靠性，将是实现“油电同强”的重要路径。
崔东树强调，“油电同强”的共存对保障中国汽车产业的平稳转型具有战略意义。尽管新能源的发展带动了市场繁荣，但单一化的能源结构风险巨大。多元化的技术路线为市场和国家能源体系提供了必要的韧性。路线图3.0描绘的“全面混动化”前景，展示了在不改变用户用车习惯的前提下，持续降低能源消耗的务实之路。
在“油电同强”的战略框架下，“下一代油车”的发展路径日益清晰。崔东树认为，如果“同强”是战略目标，那么“同智”则是实现路径。未来的市场竞争将以用户体验为中心，传统油车在智能化转型中必须找到突破点。
近年来，丰田、奔驰、奥迪和大众等头部车企在智能座舱和智能驾驶辅助技术方面取得了明显进展。以广汽丰田新威兰达为例，其新一代电子电气架构在成熟的混动系统基础上，提升了智能体验。崔东树指出，“下一代油车”的智能化体验已与新能源车相当，技术升级带来了显著的能耗经济性。
崔东树进一步强调，新威兰达的2.0版混动推出后，混动车价格降至20万以下，改变了消费者对“油与电”的选择。传统油车正从“功能机”向“智能机”转变，以满足用户对“可靠性”和“智能化”的双重期待，因此“下一代油车”的时代已然来临。
这一趋势反映了消费需求的多样化与理性回归。中国市场需求复杂，一二线城市与三四线及县域市场、年轻首购群体与家庭换购用户在出行需求上有显著差异。崔东树指出，面对“既要……又要……”的复合需求，单一技术路线难以满足全体用户。随之而来的是“电车过半时代”与“下一代油车时代”的长期共存。
当前，不仅购买油车的“沉默大多数”寻求可靠用车体验，电车用户也对充电便利性、续航稳定性、保值率及长期使用成本等方面持更为客观的态度。这种消费需求的分化反映了“下一代油车时代”的兴起，并不是对电动化趋势的反动，而是产业发展中的必然结果。在这一新阶段，“油电同强”与“油电同智”将共同塑造中国汽车市场的未来。